cazibe açıklaması
20. yüzyılın başında, yoğun elektrik kullanımından önce, atlı tramvaylar (atlı demiryolları), St. Petersburg'da büyük miktarda kargo ve çok sayıda yolcu taşımanın ana yoluydu - kural olarak, temsilciler taksiler için parası olmayan nüfusun düşük gelirli tabakaları.
Bir at arabası, bir omnibus çeşitlerinden biridir (bir veya iki atın çektiği bir veya iki katlı araba). At arabasının hızı saatte yaklaşık 8 km idi. Çift katlı arabaların, metal bir döner merdivenle tırmanılabilen açık bir üst platformu (imparatorluk) vardı. Platformlar, bankların bulunduğu yerde birbirinden farklıydı - bankların dibinde, modern tramvaylarda olduğu gibi, imparatorlukta, yolcuların uzun bir çift taraflı bankta sırtları birbirine oturmak zorunda kaldı. İlk "kattaki" bir bilet 5 kopek tuttu, imparatorlukta 22 kişiyi ağırlayabilirdi - 24 kişi seyahat için 2 kopek ödedi.
XX yüzyılın başında, atlı tramvay merkezden, Admiralteyskaya Meydanı, Nevsky Prospect ve Sadovaya Caddesi'nden geçen 30 güzergahı kapsıyordu. Atlı tramvayın kârlılığı muazzam oldu - şehirde ilk hat açıldığında, yalnızca ilk yılda yaklaşık bir milyon yolcu taşıdı. Bu nedenle, toplam uzunluğu yaklaşık 150 km olan 26 rotaya hizmet eden 3, 5 bin at için altı binicilik parkına sahip olan özel bir topluluk oluşturuldu. Atlı arabayı bir arabacı kullanıyordu ve biletler satılıyordu, kondüktör tarafından dur-kalk işaretleri veriliyordu.
Atlı tramvayı kullanmak çok fazla beceri ve çaba gerektiriyordu: Köprüden aşağı inerken en ufak bir hata bile ağır bir arabanın atlara anında çarparak bir kazaya neden olmasına yetiyordu. Rotada dik yokuşlar varsa, arabacıları tarafından sürülen ek atlar kullanıldı. Tırmanış sona erdikten sonra, atlar dizginsizdi ve yolun zor bir bölümünde yardımcı oldukları bir sonraki gösteri atlamasını beklemeye devam ettiler. Son durakta, atlar vagonun diğer ucundan koştu, frenli zil ağır bastı ve dönüş yolculuğuna çıktı.
At tepsilerinin rayları kusurluydu, tekerlekler için oluklar yoktu ve yol, raylarla aynı hizada döşenen parke taşlarıyla döşenmişti. Tekerlekler raydan çıktığında ve viraj alırken atlı tramvay taşların üzerinden dümdüz geçti ve bu da yolcular arasında çok rahatsız edici hislere neden oldu. Elektrikli tramvayların devreye girmesiyle (1907), St. Petersburg atlı tramvayı önemini kaybetmeye başladı ve 1917'de tamamen ortadan kalktı.
Gerçekten popüler bir ulaşım aracı olan atlı tramvay anıtı, 2004 yılında Vasileostrovskaya metro istasyonunun karşısına dikildi. Vasilievsky Adası haklı olarak St. Petersburg'un ilkel olarak "tramvay" merkezi olarak kabul edilir, çünkü en fazla sayıda atlı tramvay güzergahı orada döşenmiştir.
Anıt - iki katlı bir atlı tramvay arabası - 1872-1878 modeline göre oluşturuldu. Ayrıntıların, Merkez Arşivlerinde bulunan Putilov fabrikasının çizimlerine göre restore edilmesi gerekiyordu. Treylere tren ve uçak biletlerinin satıldığı bir satış noktası yerleştirildi.
2005 yılında, anıta yeni “karakterler” eklendi - A. Ziyakaev'in plastik ve betondan yapılmış iki atın heykelleri. 2009 yılında, heykeltıraş I. Penteshin ve ortak yazarlar tarafından bir arabacı sürücüsü ortaya çıktı. Arabacının kıyafetleri tarihsel olarak doğru ayrıntıları içerir: bir şapka, yazıtlar, 1 numaralı bir rozet, atlı bir demiryolunun arması - her şey tarihi fotoğraflardan, Lenfilm kayıtlarından ve arşiv materyallerinden yeniden yaratıldı. Rusya arması ile arabacı ceketinin düğmeleri bile, Mosfilm stüdyosunda korunan orijinal arabacı üniformasının düğmelerinden dökümlerden yapılmıştır.
