cazibe açıklaması
19. yüzyılda Rus endüstrisinin aktif gelişimi. yeni demiryollarının inşasını mutlak bir zorunluluk haline getirdi. Ve Alexandrov bir istisna değildi. 1870 yılında, Strunino, Aleksandrov, Karabanovo fabrikalarının artan ihtiyaçlarının neden olduğu Moskova-Yaroslavl demiryolu işletmeye alındı. 19. yüzyılın sonunda. özellikle ileri görüşlü sanayiciler ve tüccarlar Aleksandrov'u satın aldı ve Kuzey Demiryolu projesinde değişiklikler yaptı. 1868 versiyonunda, demiryolunun bu bölümü Pereslavl-Zalessky'den değil, Aleksandrov'dan geçmeye başladı.
Aralık 1870'de istasyon resmen açıldı ve demiryolu, bir buharlı lokomotifin düdüğüyle doğuşunu ciddiyetle duyurdu. Aynı yıl, tüm tren istasyonu kompleksinin inşaatı başladı. 1873'te burada tren trafiği zaten açıldı ve 1896'da Alexandrov'dan Kolchugino'ya bir demiryolu hattı uzatıldığında, istasyon bir kavşak olmaya başladı.
1903'te eski ahşap yerine yeni bir tuğla istasyon inşa edildi. Büyük olasılıkla, tren istasyonu kompleksinin diğer binaları da aynı zamanda inşa edildi: Sarov Seraphim şapeli, tuğla ve ahşap depo binaları, bir bagaj bölmesi, bir demiryolu işçisi köyü, bir sinyal iletişim mesafesi için bir bina.
Taş istasyon binası, şehrin en temsili kamu binalarından biridir ve klasik formların baskın olduğu eklektik bir tarzda simetrik olarak inşa edilmiştir.
Yapı dikdörtgen planlı, uzun, yan kısımları tek katlı, ortası iki kattan oluşmaktadır. Yapının orta hacmi ve yan kısımları küçük üçgen alınlıklarla süslenmiştir. Rustik resim duvarları canlandırıyor. Binanın merkezi hacmi, telgraf ofisi, restoran ve istasyon şefinin ofisinin bulunduğu yan taraftaki alçak köşklerle bağlantılıdır. Şu anda, binanın düzeni biraz değişti. İç mekanlarda da özgün bir dekorasyon yoktur.
İstasyon binasının çizgisi, üçgen çatılı dikdörtgen basit bir yapı olan alçak bir bagaj bölmesi ile devam ediyor. Ayrıca, iki hizmet binası vardır (araştırmacılar, başlangıçta bir raylı kışla ve bir poliklinik olduğunu varsaymaktadır). Bu binalar Art Nouveau tarzında inşa edilmiştir, ancak özellikle belirgin tipik özellikleri yoktur. Oldukça ilginç olan bir sonraki bina, istasyon kompleksinin ana düşey hakimi olan bir su kütlesidir. Sekizgen kule eklektik tarzda yapılmıştır ve bu güne kadar mükemmel bir şekilde korunmuştur. Şu anda harap durumda olan, ağır ve güçlü cephe dekorasyonuna sahip eklektik tarzda tuğla bir yapı olan su kaldırmalı bir yapı ile karıştırılmamalıdır.
Art Nouveau tarzında başka bir istasyon binası yapılmıştır. Bu, 19. ve 20. yüzyılların başına kadar uzanan bir sinyal iletişim mesafesidir. ve 1920'lerde inşa edilmiştir. üçüncü kata.
Alexandrov tren istasyonunun en büyük yapısı yelpaze tipi bir lokomotif deposudur. İstasyon binalarının geri kalanından uzakta, rayların arkasında bulunan yarım daire şeklinde büyük bir tuğla binadır. Parkın inşasının oluşturduğu kavis içinde, yollar bir yelpaze gibi ayrılarak on sekiz lokomotif tezgahına çıkıyor.
Raylardan biraz uzakta, ana istasyon binasının yakınında, Borki'deki bir tren kazası sırasında İskender III kraliyet ailesinin mucizevi kurtuluşunun anısına inşa edilmiş Sarov Seraphim'in onuruna bir şapel var.
Aleksandrov halen faaliyet gösteren ve işlevlerini koruyan bir tren istasyonudur. Hem istasyon hem de benzersiz bir sivil mimari anıtı olarak dikkati hak eden bir demiryolu kompleksi.
