cazibe açıklaması
Neva'daki şehrin imajının ayrılmaz bir parçası Mısır Köprüsü. Bu dönüm noktası, St. Petersburg'un Admiralteisky semtinde bulunur ve Bezymyanny ve Pokrovsky adalarını Lermontovsky umuduyla birbirine bağlar. Köprüye en yakın olan Baltiyskaya metro istasyonudur.
Köprü adını üç kez değiştirdi - 1828'den itibaren Yeni Zincirli Köprü, 1836'dan itibaren Mısır Zincirli Köprü olarak adlandırıldı ve 1867'den itibaren şimdiki adını taşımaya başladı.
19. yüzyılın başlarında, toplumda eski Mısır kültürüne ilgi duymak moda oldu. Bu eğilim köprünün mimarisine de yansıdı - dekor olarak hiyerogliflerden bir süs kullanıldı. Proje, mühendisler V. Christianovich ve F. von Tretter tarafından geliştirildi. İnşaat 1825'ten 1826'ya kadar devam etti. Genişliği 11,7 m, açıklığı 55 m olan köprü, granit kaplı sütunlar üzerine kurulmuştur. Tuval, Mısır hiyeroglifleri ve süslemeleriyle süslenmiş, dökme demir çerçevelere sabitlenmiş üç metal zincir tarafından tutuldu. Zincirlerin uçları toprağa gömülü taş bloklara gömülüydü. Köprünün ekseni, Fontanka kanalına dik olarak 20 derece döndürülür. Portallara ek olarak, hiyeroglifler ajur kafesini süsledi.
Girişlerde, kaidelerde, başlarında altıgen fenerli sfenks figürleri vardı. Heykellerin yazarlığı akademisyen P. P. Sokolov. Bu rakamlar, zamanımıza ulaşan tek unsurdur. Başlangıçta köprü için 2 sfenks heykeli döküldü, ancak uymadılar. Krestovsky Adası'nın iskelesine yerleştirildiler. Mısır Köprüsü'nün heykelleri ve tüm yapısal metal elemanları, K. N. Byrd. Taş işleri ve kıyı destekleri müteahhit G. Vasiliev tarafından yapılmıştır. Mihaylovski Kalesi'nin etrafındaki hendek duvarlarından sütunlara bakan granit blokların kaldırılması ilginçtir. Köprünün açılışı 25 Ağustos 1825'te gerçekleşti.
Mısır köprüsü defalarca restore edildi ve onarıldı. 1876, 1887, 1894, 1900 ve 1904 yıllarında ciddi restorasyon çalışmaları yapılmıştır.
20 Ocak (2 Şubat) 1905'te, Can Muhafızları Süvari Grenadier Alayı'ndan bir filo Mısır Köprüsü'nden geçerken yapı çöktü. Tüm döşeme, sabitleme ve korkuluklar Fontanka'nın dibindeydi. Mutlu bir tesadüf eseri, hiçbir insan zayiatı yoktu.
Mısır köprüsünün inşasının ordunun savaş adımının ritmik dalgalanmalarına dayanamayacağı versiyonu, kazadan hemen sonra ortaya atıldı. Bu talihsiz olay, rezonans örneği olarak fizik ders kitaplarında bile yer aldı. Ve ordunun “devam etmek” için yeni bir emri var. Ancak bu teori hiçbir zaman fiziksel veya matematiksel hesaplamalarla desteklenmedi. Ayrıca, ordunun geçmediğini, ancak hayvanlar doğal olarak adım adım yürümediği için köprüyü at sırtında geçtiğini, bunun bir rezonansa neden olamayacağını söyleyen görgü tanıklarının ifadeleri hayatta kaldı. Çöküşün nedeninin yapıcı yanlış hesaplamalarda olduğuna inanılıyor.
Yıkılan Mısır köprüsünden çok uzak olmayan, Nisan 1905'ten 1956'ya kadar kasaba halkına düzenli olarak hizmet veren geçici bir köprü açıldı. Geçici bir geçiş olmasına rağmen, optimal trafik düzeni bozuldu. Kurtarma para ve zaman gerektiriyordu. Bu sorunu ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra çözmek mümkün oldu.
Mısır köprüsünün ikinci "doğumu" 1956'da gerçekleşti. 17 projeden mimar V. S. Vasilkovski ve P. A. Areshev ve mühendis V. V. Köprünün orijinal görünümüne mümkün olduğunca karşılık gelen Demchenko.
Modern Mısır köprüsünün anayolunun levhası 9 paralel çerçeveye dayanıyor, tabanlar granit ile kaplanmış, köprü açıklıkları çift menteşelidir. Kompozisyon, dikilitaş fenerlerle tamamlandı.
Şubat 1989'da bir Kamaz sfenkslerden birinin üzerinden geçti. Heykel nehre düştü. Sfenks, güçlü bir darbeden kötü bir şekilde kırıldı. Anıt nehirden yükseltilmiş ve restore edilmiştir.
21. yüzyılın başında, sfenkslerin kaide ve figürlerinde güçlü bir tahribat başladı ve dökme demir yüzeylerde talaşlar oluştu. 2004 yılında, heykellerden birinin tam bir restorasyonu ve geri kalanının önleyici onarımları gerçekleştirildi. Çalışma sırasında, başlangıçta sfenkslerin başlarının yaldızlı olduğu ortaya çıktı.
