cazibe açıklaması
İkinci Boğaz Köprüsü veya Sultan Mehmed Fatih Köprüsü, Boğaziçi üzerindeki ikinci asma köprüdür. Köprü, İstanbul'un Avrupa yakasındaki Rumeli Hisarı ile Asya yakasındaki Anadolu Hisarı'nı birbirine bağlar. 1985-1988 yıllarında Rumeli Hisarı ve Anadoluhisarı kalelerinin yanına inşa edilmiştir. Boğaz'ı kontrol etti.
Köprü, adını 1453'te İstanbul'u keşfeden Osmanlı İmparatorluğu Sultanı Fatih Sultan Mehmed'den alıyor. Daha önce Boğaziçi Köprüsü'nü geliştiren uluslararası konsorsiyum Freeman Fox & Partners tarafından tasarlandı.
Yapı, 15. yüzyıldan kalma savunma kalesi Rumeli Hisarı'nın arkasında, Karadeniz'e daha yakın, Boğaziçi'ni geçiyor ve Birinci Boğaz Köprüsü'nün 5 kilometre kuzeyinde yer alıyor. Sultan Mehmed Fatih Köprüsü'nün yapımına 1985 yılında başlanmış ve 1988 yılında tamamlanmıştır. 29 Mayıs 1988'de gerçekleşen açılışı, Türk tarihinin jübile ve unutulmaz tarihlerinden birine de işaret ediyordu - bu, Konstantinopolis'in Sultan Mehmed Fatih tarafından fethinden bu yana 535 yıl.
İkinci Boğaz Köprüsü'nün de neredeyse iki buçuk bin yıl önce Kral Darius'un ilk duba köprüsünün bulunduğu yere inşa edildiği de biliniyor.
Bu köprü, Japon inşaatçılar tarafından, aynı malzemeyi (çelik) kullanarak, asma bir kanvas ve kablolar üzerindeki direkler arasında bir gergi telleri sistemi olan Birinci Boğaz Köprüsü ile aynı yapısal şemaya göre inşa edilmiş olmasına rağmen, selefini aşan daha güçlü bir yapı (hem merkezi açıklığın uzunluğunda hem de inşaat maliyetinin miktarında). Köprünün uzunluğu yaklaşık 1510 metredir. Ana açıklığın uzunluğu 1090 metre, genişliği 39 metre ve desteklerin yüksekliği su seviyesinden 165 metre yüksekliktedir. Karayolundan su yüzeyine olan mesafe 64 metredir. Köprü en büyük köprülerden biri olarak ünlendi ve dünyanın en uzun on ikinci köprüsü oldu. İnşaatı yaklaşık 130 milyon ABD doları aldı.
Sultan Mehmed Fatih köprüsünün inşası için onu tasarlayan mühendisler yeni yapıcı çözümler ve malzemeler icat etmediler, Amerika ve Avrupa'da uzun süredir kullanılan kablolu çelik köprü sistemini kullandılar. Suyun üzerinde keskin bir şekilde yükselen ve minare kulelerini, Boğaz kıyısındaki camileri ve modern radyo ve TV kulelerini yankılayan köprü direkleri, çelik kısımlarına tamamen yeni bir ses veriyor. Bu nedenle, sadece Boğaziçi köprülerinin ulaşım işlevinin değil, aynı zamanda iyi seçilmiş bir biçimin Doğu'yu Batı, Avrupa ve Asya'ya bağladığını güvenle söyleyebiliriz.
Köprünün ana taşıyıcı yapısı, yol askıda kalırken, gergin çalışan esnek kablolar, zincirler ve halatlardan yapılmıştır. Yapımı sırasında, çekme mukavemeti 2 ila 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2) arasında değişen yüksek mukavemetli çelikten oluşan halatlar ve tel kablolar kullanılmıştır. Bu, köprünün ölü ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve geniş açıklıkların kaplanmasına izin verir. Aynı zamanda, köprü üzerindeki geçici yükün hareketi nedeniyle, kablo veya zincir geometrik şeklini değiştirdiği ve açıklığın büyük sapmalarına neden olduğu için sertliği düşüktür. Sapmaları azaltmak için, köprü, anayol seviyesi boyunca boyuna kirişler ve takviye makasları ile güçlendirildi. Bu, geçici yükün dağıtılmasına ve kablo deformasyonunun azaltılmasına yardımcı oldu.
İkinci Boğaz Köprüsü yaya değil. Seyahat için ücretlendirilen yüksek hızlı bir ulaşım otoyoludur. Her gün, beş yüz binden fazla yolcu taşıyan yaklaşık yüz elli bin birim taşıma aracı geçiyor. Köprü üzerindeki yaya geçidi defalarca intihar amaçlı kullanıldığı için kapatıldı.
