- Ücret ve bilet nereden alınır
- Metro hatları
- Çalışma saatleri
- Tarih
- özellikler
Dünyanın en kısa metrolarından biri Hayfa metrosudur. Hatta bazıları bunun en kısa olduğunu düşünüyor, ancak Hayfa'da aslında metro olmadığını iddia edenler onlarla aynı fikirde değil. Gerçek şu ki, bu ulaşım sistemi çoğu insanın “metro” kelimesinden anladığı şey değil. Bu sistemin metro olarak sınıflandırılabilmesinin tek özelliği yeraltındaki konumudur. Diğer tüm açılardan, bir fünikülerdir.
Katılıyorum, yeraltında hareket eden bir füniküler oldukça sıra dışı bir ulaşım şeklidir. Bu nedenle yerel cazibe merkezlerinden biri olduğu söylenebilir. Birçok turist hizmetlerini yalnızca bu olağandışı ulaşım aracına daha yakından bakmak, efsanevi Karmel Dağı'nın içinde hareket eden trenlerinde bir yolculuk yapmak için kullanır (bu arada, bu nedenle ulaşım sistemine "Karmelit" denir). Bununla birlikte, bu ulaşım sadece İsrail şehrinin misafirleri tarafından değil, aynı zamanda yerel sakinler tarafından da kolayca kullanılmaktadır: metro (biz buna diyeceğiz) çok uygundur ve yüksek talep görmektedir.
Ücret ve bilet nereden alınır
Her istasyonun girişinde paso alabileceğiniz iki veya üç otomat bulunuyor. Bilet gişesi yok, ancak bilet alırken herhangi bir zorluk yaşarsanız, istasyonda görevli kişi imdada yetişecektir. Bilgiler, makinelerin ekranlarında İngilizce ve İbranice olmak üzere iki dilde görüntülenir.
Otomatlar aşağıdaki bilet türlerini satar:
- bir gezi için;
- iki gezi için;
- on gezi için;
- bir gün için;
- Bir ay için.
Bilet fiyatı, yolcunun hangi yaş grubuna ait olduğuna bağlıdır: normal biletlere ek olarak, gençler ve yaşlılar için biletler vardır. Girişte, indirimli biletin satın alındığı yolcunun yaşını doğrulayan belgelerin kontrolörlere sunulması gerekmektedir. Bir yetişkin kendisi için makineden bir genç bileti almaya karar verirse, kontrolörlerle ciddi sorunlar yaşayacaktır.
Otomat menüsünde kafanızın karışmasından korkuyorsanız, hemen bilet almanın son adımına - ödemeye geçebilirsiniz. Ardından makine size bir yetişkin tek bilet satacak.
Bir seyahat belgesi şöyle görünür: açık renkli kartondan yapılmış bir dikdörtgen. Aşağıdaki bilgileri içerir: maliyeti, satın alındığı tarih, satın alındığı istasyon ve yolcunun yaş kategorisi. Ayrıca biletin üzerinde bir ok göreceksiniz - bu seyahat belgesinin turnike yuvasına yerleştirildiği yönü gösterir.
Bir seyahatin maliyeti yaklaşık altı buçuk şekeldir.
Birden fazla toplu taşıma türünü kullanmayı planlıyorsanız, size hem metroda hem de otobüste seyahat etme hakkı veren özel bir bilet satın alabilirsiniz.
Metro hatları
Hayfa metrosu iki kilometre uzunluğunda tek hattan oluşuyor. Baştan sona tüm hat sekiz dakikada seyahat edilebilir. Üzerinde altı istasyon var. Palet açıklığı Avrupa standartlarına uygundur (yani bin dört yüz otuz beş milimetre).
Ulaşım sistemi her gün yaklaşık iki buçuk bin yolcu taşıyor. Yılda yaklaşık yedi yüz otuz bin kişi metro hizmetlerinden yararlanmaktadır.
Yukarıda da belirtildiği gibi aslında "metro" kelimesi, yeraltında çalışan bir füniküler olduğu için ancak çok büyük bir streç ile bu ulaşım sistemini çağırabilir. Yolculara motoru olmayan vagonlar hizmet eder: çelik cer kabloları ile tahrik edilirler. Elektrik motoru ve tahrik mili, uç istasyonlardan birine (üst) monte edilmiştir. Aynı zamanda, her trende, ancak treni sürmeyen, sadece hareketini kontrol eden bir sürücü vardır. Trenler otomasyonla kontrol ediliyor. Hatta bir treni diğerinden ayıran zaman aralığını bile düzenler.
Çalışma saatleri
Pazardan perşembeye metro aşağıdaki programa göre çalışır: sabah altıda açılır ve gece yarısı kapanır. Cuma günü öğleden sonra üçte kapanıyor. Metroda ve tatil arifesinde aynı kısaltılmış çalışma günü. Cumartesi ve tatil günlerinde metro akşam yedide (yazın) hatta sekizde (kışın) açılır. Böyle günlerde gece yarısına kadar çalışır.
Trenleri ayıran zaman aralığı on dakikadır.
Tarih
İlk defa şehrin kıyı bölgelerini dağ yamacına kurulan mahallelerle birleştirecek bir araç fikri 20. yüzyılın başlarında ortaya çıktı. Özellikle on iki kilometrelik bir füniküler projesi düşünüldü.
Yıllar geçti, on yıllar geçti ama proje bir proje olarak kaldı. Uygulaması, yalnızca büyüyen şehirdeki ulaşım durumunun önemli ölçüde kötüleştiği XX yüzyılın 50'lerinde başladı. Kent nüfusuna rahatsızlık vermemek için füniküler yollarının yeraltına döşenmesine karar verildi. Bu, kentsel binaların yıkımını önlemeyi mümkün kıldı.
XX yüzyılın 50'li yıllarının sonunda, ulaşım sistemi ilk yolcuları aldı. Hafta içi bir gün sabahın erken saatlerinde herhangi bir kutlama yapılmadan açıldı. Kutlama yapılmamasının nedeni, vatandaşların işe zamanında gelmelerini engelleyebilecek olmalarıydı.
Metronun açılışından yarım ay sonra bu olaya ithafen bir kutlama yapıldı. Ülkenin siyasi liderleri katıldı.
Proje ülkeye yaklaşık 6 milyon dolara mal oldu. Madencilik faaliyetleri sırasında öngörülemeyen zorluklar ortaya çıktığı için bu miktar planlanandan daha yüksekti.
Metronun açılmasından birkaç ay sonra bir kaza meydana geldi: Terminal istasyonlarındaki trenler duramadı, duvarlara çarptı. Bunun üzerine metro üç hafta süreyle kapatıldı. Demiryolunun belirli bölümlerinde trenlerin hızlarının düşürülmesine devam edilmesine karar verildi.
Bir buçuk yıl sonra başka bir kaza oldu: iki araba yuvarlandı ve devrildi. Bu, kablonun değiştirilmesi çalışmaları sırasında oldu. Herhangi bir can kaybı olmadı, ancak tren vagonları ve devrildikleri istasyon platformu onarıma ihtiyaç duyduğundan metro birkaç ay kapalı kaldı.
Metronun tarihinde ayrı bir sayfa, yeraltı sularıyla mücadeledir. 1960'ların sonlarında, yeraltını neredeyse bir hafta boyunca faaliyet dışı bıraktılar.
90'lı yıllarda, ulaşım sisteminin büyük ölçekli bir yeniden inşası gerçekleştirildi.
Geçenlerde metroda bir yangın çıktı; Şans eseri bir Cumartesi öğleden sonraydı ve metro çalışmadı, bu yüzden kimse yaralanmadı. Bundan sonra metro bir yıl sekiz ay süreyle kapatıldı. Şu anda tüm hasarlar onarılmış ve ulaşım sistemi eskisi gibi çalışıyor.
özellikler
Tren durursa ve kapıları açılmazsa, paniğe kapılmayın: kapıların orta kısmında bulunan düğmeye basmanız yeterli. Gerçek şu ki, Hayfa metro araçlarındaki kapılar otomatik olarak açılmaz - bu enerji tasarrufu sağlar.
Hayfa Metrosu çok sessiz bir araçtır. Bunun nedeni özel yumuşak süspansiyondur. Ancak trenlerin hareketi hala sessiz değil: Makaraların içinde hareket eden kablo belirli bir düzeyde gürültü yaratıyor.
Resmi web sitesi: www.carmelithaifa.com
Hayfa metrosu
