Ukrayna demiryolu taşımacılığı Ukrzaliznytsia organizasyonu tarafından temsil edilmektedir. Ulaşım için, SSCB'nin varlığı sırasında bile atamalarını alan altı demiryolu kullanılıyor.
Yolcular için araç filosu toplam 7025 araç ve kargo taşımacılığı için - 132.500'den fazla Yolcu taşımacılığının önemli bir kısmı, artan konfora sahip markalı trenler tarafından gerçekleştirilmektedir. Birçok tren, hızlandırılmış trenlerden daha düşük hızda değildir. Aynı zamanda, Ukrayna demiryollarındaki yüksek hızlı trafik, Batı Avrupa ülkelerinden daha düşüktür.
Farklı gelir seviyelerine sahip kişiler için tren ücretleri mevcuttur. Biletlerin tarifesini ve maliyetini uz.gov.ua web sitesinde bulabilirsiniz. Bugün, Ukrayna trenleri için online bilet rezervasyonu yapmak mümkündür. Bu hizmet, booking.uz.gov.ua web sitesinde mevcuttur. Altı demiryolu ağı ülkenin tüm bölgelerini kapsamaktadır. Kendi topraklarında 126 ana tren istasyonu ve 1.666 istasyon bulunmaktadır.
Raylı sistemin özellikleri
Ukrayna'nın demiryolu ağı, Avrupa'nın en gelişmiş ve en yoğunlarından biridir. Operasyonel rotaların uzunluğu yaklaşık 22 bin km'dir. Yolların sadece %42'si elektrikli. Trenlerin hareket hızı, Avrupa kriterlerinden önemli ölçüde düşüktür. Yük trenlerinin ortalama hızı 80 km/s'dir. Avrupa standartlarına geçmek için Ukrayna demiryollarının modernize edilmesi gerekiyor. Trans-Avrupa koridorları, demiryolunun ülkedeki rolünü karmaşıklaştıran Ukrayna topraklarından geçiyor.
Gündüz trenleri yurtiçinde karayolu taşımacılığı ile rekabet etmektedir. Trenlerin popülaritesine rağmen demiryolu sistemi krizde. Bu, vagonların bozulmasıyla kolaylaştırılır. Dinyeper ve Donetsk yollarında ortalama aşınma yaklaşık %200'dür. Vagon filosu yüksek oranda amortismana tabi tutulmuştur. Birçok vagon 28 yılı aşkın süredir kullanılmaktadır. Yeni ekipman pratik olarak satın alınmıyor ve mevcut olanlar içler acısı durumda. Tuval de kötü teknik durumda. Mayıs 2015'te Ukrzaliznytsia organizasyonunun yönetimi alacaklılara teknik bir temerrüt ilan etti.
Yolcu Taşımacılığı
Oldukça uzun bir süre boyunca, yolcu demiryolu taşımacılığı kârsız bir segment olarak kabul edildi. Masrafları navlun tarafından karşılandı. Yolcu hatları şu anda bir önceliktir. Hacimleri düşüyor, ancak yönetim, azalan hacim bağlamında karlarda bir artış olasılığını görüyor. Yolcular için bir dizi ek hizmet sunulması planlanmaktadır: karayolları, hizmet kalitesinin iyileştirilmesi ve bilgi hizmetleri.
