- Novosibirsk metrosunda seyahat edin
- İki metro hattı
- Tarih ve modernite
Ülkemizdeki en doğudaki metro Novosibirsk metrosudur. Yolcu trafiği açısından, yalnızca Moskova ve St. Petersburg'dan sonra ikinci sıradadır. 1980'lerin ortalarında piyasaya sürüldü, Trans-Urallar ve Sibirya'da ilk (ve aynı zamanda tek) oldu. Bu, Rus topraklarında inşa edilen dördüncü metroydu; SSCB'de onbirinci oldu.
En büyük Sibirya şehrinin metrosu, işletilen hatların uzunluğu açısından dünyada yüz elli üçüncü sırada yer alıyor. İklim koşulları açısından, gezegendeki en uç nokta olduğunu iddia edebilir.
Bu metronun tüm varlığı boyunca, hizmetlerini iki milyardan fazla yolcu kullandı. Her yıl şehir sakinlerinin seksen milyonunun hedeflerine ulaşmasına yardımcı oluyor. Metro, şehirdeki yolcu trafiğinin yaklaşık yarısını gerçekleştiriyor (Novosibirsk'te başka ulaşım türleri de var: tramvaylar, troleybüsler, otobüsler). Belediye ulaşımından bahsediyoruz.
Novosibirsk metrosunda seyahat edin
Novosibirsk metrosunda ücret yirmi ruble. Aynı şey, bir parça bagaj taşıma maliyetidir. Düzenli ödemede bir jeton satın alabilirsiniz. Yuvarlak şeklindedir ve üzerinde büyük bir "M" harfi vardır. Bu arada, ilk jetonlar 90'ların başında ortaya çıktı. Ancak, jeton metroya girmenin tek yolu değildir. Gişede ve seyahat biletlerinde satılır. Seyahat ücretini kredi kartı ile ödeyebilirsiniz (sadece turnikeye bağlayarak).
Yolcu bir öğrenci veya okul çocuğu ise, onun ücreti yarı fiyatına olacaktır. Bu tür yolcular için özel kartlar vardır (uygun isimlerle). Ayrıcalıklı vatandaş kategorileri için kartlar da yapıldı: bu yolcular için ücret de on ruble.
Novosibirsk metrosundaki ücretin gelişimi, Rus topraklarındaki tüm benzer ulaşım sistemleri için tipiktir. Bu metronun varlığının şafağında, maliyet beş kopekti (diğer Sovyet metrolarında olduğu gibi). 90'lı yıllarda, jetonun fiyatı oldukça hızlı bir şekilde artmaya başladı ve kısa sürede bin rubleyi aştı. 2000'lerin başında (yani, mezhepten sonra), üç rubleydi, bundan sonra değer tekrar yavaş yavaş yükselmeye başladı.
Hemen hemen tüm istasyonlar sabah altıda çalışmaya başlar ve gece yarısı civarında kapanır. Yürüyen merdivenlerin çoğu sabah altı veya yedide başlar. Bazıları metronun çok yakınına kadar çalışır, diğerleri daha erken durur - akşam sekiz veya dokuzda. Bazı yürüyen merdivenler, daha sıcak aylarda (Mayıs ortasından Eylül sonuna kadar) normalden daha uzun süre çalışır.
Tatillerde, metronun çalışma saatleri bazen artar: sabah birde, hatta bir buçukta kapanır. Trenler arasındaki aralıklar, yoğun saatlerde iki ila üç dakika, normal saatlerde yaklaşık beş dakikadır. Gece saat on birden sonra aralıklar on üç dakikaya çıkar.
İki metro hattı
Sibirya'nın en büyük şehrinin metrosu iki hat içerir - Leninskaya ve Dzerzhinskaya. Bunlardan ilki şemalarda kırmızı, ikincisi yeşil olarak gösterilmiştir.
En fazla istasyonun şehir merkezinde yoğunlaştığını belirtmek gerekir. Hatlar sadece altı kentsel bölgeden geçiyor. Bununla birlikte, metro geliştirme planı dokuz ilçeyi kapsamaktadır.
Kırmızı çizgi yeşil olandan daha meşgul. Günde dört yüz seksen iki tren, adı geçen hatlardan ilki boyunca ve üç yüz kırk dört tren ikinci hat boyunca ilerliyor. Kırmızı çizginin zemin bölümü, Ob boyunca bir metro köprüsüdür.
Trenler ilk hat boyunca hareket ettiğinde bir kadın sesi istasyonları duyurur, trenler ikinci hat boyunca hareket ettiğinde bir erkek sesi duyulur. Bu haberler Novosibirsk TV ve Radyo Şirketi'nin spikerleri tarafından dile getirildi.
Metroda on üç istasyon var. Bunlardan ikisi bir değişim merkezi oluşturur (iki çizginin kesişimi). İstasyonların çoğu yeraltındadır ve aralarında derin olanlar yoktur (en derin on altı metre derinlikte). Tüm istasyonların uzunluğu yüz iki metredir. Tüm platformlar yüz metre uzunluğunda ve on metre genişliğindedir. Sadece yedi istasyonda yürüyen merdiven var.
1980'lerde inşa edilen istasyonların dekorasyonunda şu malzemeler kullanıldı: granit; dekoratif karolar; bardak; mermer; pigmentli çimento. Nispeten yakın zamanda inşa edilen istasyonlar için porselen taş, metal-plastik, paslanmaz çelik ve alüminyum kullandılar.
Tarih ve modernite
1950'lerin ortalarında, Novosibirsk'in gelişimi için her biri bir metro oluşturulmasını içeren birkaç plan vardı. 60'ların başında, metro projesi daha ayrıntılı olarak ele alınmaya başlandı: o sırada yeni bir şehir geliştirme planı yapıldı, Novosibirsk milyonu aşkın bir şehir oldu.
Metronun üç hatta bulunan otuz altı istasyonu içerdiği bir şema oluşturuldu. Şemaya göre hatların toplam uzunluğu elli iki kilometre idi. Çizgilerin kesiştiği yerlerde transfer noktaları oluşturulmasına karar verildi. Böyle dört kavşak vardı. Bu şema kişisel olarak Leonid Brezhnev tarafından onaylandı. Bundan sonra, daha ayrıntılı gelişimi başladı.
İnşaat sadece 70'lerin sonunda başladı. Çalışmaların başlamasından yedi yıl sonra, kasaba halkı için metronun kapıları açıldı. Çalışmanın ilk gününde otuz dokuz bin yolcu taşındı. Bundan sonra inşaat çalışmaları daha uzun yıllar devam etti. Örneğin, Berezovaya Roshcha istasyonu yalnızca 2005 yazının başlarında ortaya çıktı. Neredeyse beş yıl sonra Zolotaya Niva istasyonu açıldı.
Novosibirsk metrosunun en dikkat çekici özelliklerinden biri, hatlarından birinin üzerinden geçtiği köprüdür. Köprünün uzunluğu iki bin yüz kırk beş metredir. Dünyanın en uzun metro köprüsüdür. Ancak bu görkemli yapı, iddialı amaçlarla inşa edilmedi. Kentin ulaşım sorunlarıyla bağlantılı olarak böyle bir köprü inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı. Ob'nin sol ve sağ bankalarını bağlamak gerekiyordu. Başlangıçta, onları nehrin altından geçen bir tünel yardımıyla birleştirme olasılığını düşündüler, ancak daha sonra köprü projesine hala tercih verildi (bu inşaat daha ucuzdu).
Köprünün inşası beş yıl sürdü. 80'lerin ortalarında açılmıştır. Kısa camlı galeriler köprüyü kıyılara bağlar. Köprünün kendisi betonarme bir kutudur. Bir zamanlar içinde yuvarlak pencereler vardı, ancak 90'larda yoğun kıvrımlarla kapatıldı. Bunun nedeni, kışın bu beyaz, karla kaplı dairelerin titreşmesinin sadece tren sürücülerinin değil yolcuların da gözlerini tahriş etmesine neden olmasıdır. Pencereleri kapatmak için çok sayıda istek vardı.
Novosibirsk metrosunun özelliklerinden bahsetmişken, birkaç sıra dışı tren ve vagon hakkında konuşmak gerekiyor. Şehir manzaraları ile süslenmiş bir tren, birkaç müze treni, yetimlerin fotoğraflarının bulunduğu bir vagon (on beş yaşından küçük çocukların elli beş fotoğrafı ve yetimhanelerle iletişime geçilebilecek telefonlar) ve ayrıntılı resimli bilgilerin bulunduğu bir vagon. duvarlarında yerel futbol kulübü hakkında.
