cazibe açıklaması
İlk olarak, 18. yüzyılın sonunda Prachichny Lane'deki Moika Nehri boyunca ara desteklere sahip kiriş yapısına sahip ahşap bir dört açıklıklı köprü inşa edildi. Birkaç on yıl sonra, bu köprü bakıma muhtaç hale geldi ve bu da acilen değiştirilmesine neden oldu.
XIX yüzyılın başında. mühendisler V. L. Khristianovich ve G. M. Çöken köprünün bulunduğu yerde, Tretter yeni bir yaya geçidi inşaatına başladı - bir zincir köprü. İnşaat neredeyse bir yıl sürdü ve Ağustos 1823'ün başında köprü gecikmeden faaliyete geçti: kasaba halkı inşaatın tamamlanmasını beklemeden bitmemiş köprü boyunca Moika'yı geçmeye başladı. Köprünün korkuluk gibi yapısal elemanları o sırada kurulmamıştı ve köprü işletme sırasında tamamlanıyordu. Başlangıçta, geçit, 1829'dan beri - Zincirli Yaya Köprüsü ve 1849'dan beri - Çamaşırhane Köprüsü olarak adlandırılan Küçük Zincirli Köprü olarak adlandırıldı. Mevcut isim - Pochtamtsky Köprüsü - 1851'de ortaya çıktı. Merkez Postaneden ve yakınlarda bulunan Posta Arabaları Bahçesinden kaynaklandı.
Pochtamtsky Köprüsü, inşaatının unsurlarının Lion ve Bank köprülerinde olduğu gibi dekoratif heykellerde “gizli” olmaması, ancak görülmeye açık olması ilginçtir. Yeni Pochtamtsky Köprüsü'nün sütunları moloz taştan yapılmış ve dolgu duvarlarıyla tek bir bütün oluşturan granitle kaplanmıştır. Zincirleri sabitlemek için köprünün sütunları, yaldızlı bronz toplarla biten dökme demir dikilitaşlara sahipti. Dikilitaşlar, köprü kanvasının karşı tarafında bulunan dökme demir kemerler (dörtgenler) ile dengede tutulmuştur. Yaylar ve dikilitaşlar, duvarın derinliklerine gömülü ankraj cıvataları ile yerinde tutuldu. Ahşap açıklıklar, ferforje zincirlere asılmış ve özel kilitlerle menteşelerle kıyı desteklerine bağlanmıştır. Köprünün çiti olarak ferforje sanatsal bir kafes kuruldu. Tüm dökme demir ve metal bileşenler tesiste K. N. Byrd. Bu tesisin uzmanları, köprünün tüm unsurlarını bir araya getirdi. Kafesin sanatsal çözümü basittir: kesişme noktalarında bronz rozetli ovaller. Kafesin üst kenarını tekrar eden rozetlerden oluşan bir kemer sarar. Pochtamtsky Köprüsü'nün çalışması sırasında tasarımındaki eksiklikler çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı: kusurlar döşemenin sarkmasına ve dört direkten üçünün nehre doğru eğilmesine neden oldu.
1901-1902'de, dökme demir ızgara daha hafif olanla değiştirildi, ancak bu, yapının daha fazla deformasyonunu engelleyemedi. Benzer bir Mısır köprüsünün yıkılmasından sonra, bu tür tüm geçişlerin yeniden yapılmasına karar verildi. Mühendis B. V. Pochtamtsky Köprüsü'nün altındaki Baldi, iki ahşap destek yükseltildi, zincirler ve direkler yapıcı öneme sahip olmaktan çıktı ve yalnızca dekoratif unsurlar haline geldi.
1953'te ahşap açıklıklar metal olanlarla değiştirildi, destekler tahtalarla süslendi. Mühendis P. P. 1956'da Stepanov, Pochtamtsky Köprüsü'ne yeni dökme demir korkuluklar kuruldu ve mühendisler R. R. Shipov ve B. E. Dvorkin, 1981-1983'te köprü orijinal görünümüne kavuştu: ara destekler kaldırıldı, açıklıklar değiştirildi ve köprü orijinal haliyle - asma olarak restore edildi.
2002 yılında köprüyü destekleyen zincirlerden biri kırıldı. Soruşturma, yaya köprüsünün üzerinden bir otomobilin geçtiğini gösterdi. 2, 2 metrelik bir köprü genişliği ile bunu yapmak teknik olarak oldukça mümkündür. Ertesi yıl köprü tamir edildi ve tasarım yükünü artırmak için öncekilerden daha güçlü yeni zincirler kuruldu.
