cazibe açıklaması
Kızıl Köprü, federal bir tarihi ve mimari anıttır. Mimar William (Vasily Ivanovich) Geste'nin (1753-1832) standart tasarımına göre inşa edilen ve orijinal haliyle günümüze kadar korunan Moika Nehri üzerindeki dört "renkli" köprüden sadece biri. Bu arada, Kırmızı Köprü sadece mimarisinin korunması için değil, aynı zamanda “renkli” ismiyle de benzersizdir. Moika'nın renkli köprülerinin geri kalanı orijinal görünümlerini kaybetti ve bunlardan birinin adı değiştirildi: Sarı Köprü şimdi Pevchesky. Mavi ve Yeşil köprüler, Kırmızı Köprü ile birlikte isimlerini koruyorlar, ancak ne yazık ki orijinal mimarileri kaybolmuş durumda. Bugün köprülerin alt "su" kısmı ve korkulukları boyanmıştır.
"Renkli" köprülerin ortaya çıkması gerçeği merak uyandırıyor. Gerçek şu ki, St. Petersburg'daki Moika boyunca aynı türden dört köprü inşa edildi. Birbirlerine yakın yerleştirilmişlerdi ve sakinler genellikle onları karıştırırdı. Bu rahatsızlığın renk yardımı ile giderilmesine karar verildi.
Kızıl Köprü, 2. Admiralteisky ve Kazansky Adaları'nı birbirine bağlar ve Admiralteysky ile St. Petersburg'un Merkez bölgeleri arasındaki sınırdır. Kırmızı - yaya ve yol köprüsü; tasarım tipine göre, çift menteşeli kaynaklı kemerlerden (çelik kemerli ana açıklığa sahip) yapılmış tek açıklıklıdır. Bugünkü toplam uzunluğu 42 metre, korkuluklar arasındaki genişlik 16,8 metredir.
Başlangıçta, Moika üzerindeki köprü 1717'de ortaya çıktı ve garip bir şekilde Bely olarak adlandırıldı. Beyaza boyanmış ahşap bir asma köprüydü. Adı da buradan gelmektedir.
Köprü 1737'de Hollandalı mühendis Hermann van Boles tarafından yeniden inşa edildi. Direk gemilerini köprünün altından geçirmek için, açıklıklardan birinde, gerekirse çıkarılabilir kalkanlarla kapatılan 70 cm genişliğinde bir yuva inşa edildi. 1778'de köprü yeniden boyandı ve yeni renge uygun olarak Kırmızı olarak yeniden adlandırıldı. 18. yüzyılın sonundaki bir sonraki yeniden yapılanma sırasında, köprü üç açıklıklı hale geldi.
1808-1814 yeniden inşası sırasında, mühendis William Geste'nin projesine göre, köprü dökme demir olur, tek açıklıklı, menteşesiz tonozlu kemerli bir yapıya sahiptir. Demidov'un Urallardaki fabrikalarında köprünün yeni dökme demir yapıları yapıldı. Köprünün taş sütunları granit ile karşı karşıyadır. Korkuluklar için, deseni setin metal çitinin modelini tekrarlayan bir dökme demir kafes kullanıldı. Köprünün aydınlatması da değişti: granitten dikilitaşlar dikildi, onlardan asılı dört yüzlü fenerler metal braketlere asıldı. Bugüne kadar fenerli dikilitaşlar restore edilerek orijinal görünümüne kavuşmuş, yolu kaldırımdan ayıran köprünün korkulukları yeniden yapılmamış ve eski zamanlardan günümüze ulaşmıştır.
1953'ten 1954'e kadar olan dönemde. Kırmızı Köprü'nün dökme demir yapıları, kemerli çelik yapılarla değiştirildi (mühendis V. Blazhevich tarafından tasarlandı): köprü açıklığı, enine kirişler ve uzunlamasına bağlarla birbirine bağlanan yedi metal çift menteşeli kemerden yapıldı. Aynı zamanda köprünün görünümü tamamen korunmuştur. Aynı zamanda, mimarın önderliğinde, SSCB Mimarlar Birliği üyesi Alexander Lukich Rotach (1893-1990), Kızıl Köprü'nün granit dikilitaşları orijinal hallerinde yeniden yaratıldı; kaldırımlar ve karayolu arasında, eski dökme demir korkuluklar, köprünün bitişiğindeki Moika Nehri setinin korkuluklarına benzer şekilde restore edildi. Köprünün cepheleri geleneksel kırmızı renge sahiptir.
Fenerlerin onarıldığı, dökme demir ve granit çitlerin restore edildiği köprünün bir sonraki restorasyonu 1998 yılında gerçekleştirildi.
