cazibe açıklaması
St. Petersburg'un eşsiz mimari anıtlarından biri, şehrin Merkez Bölgesi'nde bulunan ve Bezymyanny ile Kolomensky Adaları'nı Fontanka üzerinden birbirine bağlayan Staro-Kalinkin Köprüsü'dür. En yakın metro istasyonu Narvskaya'dır. Nehrin ağzında bulunur. Köprünün sol yakasında Staro-Peterhof Bulvarı var. Yakınlarda setin içinden Tsiolkovskogo caddesine bir çıkış var. Sağ bankada - Lotsmanskaya Caddesi ve Repin Meydanı. Bu taraftan Sadovaya Caddesi'nin ulaşım hatları köprüye çıkıyor.
Köprünün adının tarihi, küçük Fin köyü Kaljula'dan geliyor (diğer kaynaklara göre - Kallina). Neva'daki şehrin inşaatı yeni başladığında, köyün adı Rus usulü olarak değiştirildi. Ona Kalinkina demeye başladılar.
18. yüzyılın başında, Fontanka'nın iki kolu burada birleşti. Aralarında yayılma açıklığı olan çok açıklıklı bir ahşap köprü inşa edildi. Arşiv verilerine göre, 1733'te zaten vardı.
1786-1788'de. ahşap köprü, mühendisler I. K.'nin projesine göre yeniden inşa edildi. Gerard ve P. K. Sukhtelena. Bazı rivayetlere göre köprünün orta kısmının 19. yüzyılın sonlarına kadar asma köprü olduğu bilinmektedir. Bir sonraki yeniden yapılanmanın kesin tarihi bilinmiyor. Ancak, 1880 envanter listesinde, köprünün orta kısmı sağlam, payandalı bir sistem olarak tasvir edilmiştir.
100 yıldan fazla bir süredir Staro-Kalinkin Köprüsü yeniden inşa edilmedi veya yeniden inşa edilmedi. Köprünün tüm parçaları ve orijinal detayları korunmuştur. O dönemde yaşayan sanatçı K. Knappé, tuvallerinden birinde Staro-Kalinkin Köprüsü'nü tasvir etti. Bu resim şimdi Devlet İnziva Yeri Müzesi'nde saklanmaktadır. Bu çalışmaya göre uzmanlar köprünün yapım tarihini öğrenebildiler. Ayrıca, köprünün yaya bölümünün anayoldan granit bariyerlerle ayrıldığı, köprünün girişlerinde fenerli granit dikilitaşların bulunduğu ve açıklıkların çitlerine karşı granit bankların "bastırıldığı" keşfedildi.
20. yüzyılın sonunda köprünün karşısına tramvay hattı döşenmesi gerekli hale geldi. Bu amaçlar için geçidi genişletmek ve yapının taşıma kapasitesini artırmak gerekiyordu.
Eski köprünün iyileştirilmesi ve modernizasyonu ile ilk proje, 1889'da mühendis-mimar M. I. Ryllo. Sadece köprünün yapısal mühendislik bölümlerinin değil, aynı zamanda görünümün de değiştirildiği yenilikçi bir projeydi - kule yoktu. Hiçbir dekor öğesi sağlanmadı. Aydınlatmanın da değiştirilmesi gerekiyordu - fenerleri metal direklere koyması gerekiyordu. Yaya kısmı değiştirildi - aynı zamanda köprünün boyutlarını artıran metal konsollar üzerinde yapıldı. Bu proje bir yeniden yapılanma olarak adlandırılamazdı. Daha ziyade bir öncekinin yerine yeni bir köprünün inşasıydı. Ekim 1889'da proje Kent Konseyi tarafından onaylandı. Ancak halk Ryllo'nun fikirlerini desteklemedi. Mimara yeni bir proje yapması teklif edildi.
MI Ryllo'nun ikinci projesinde kuleler bırakılmış, ancak tüm dekoratif unsurlar kaldırılmıştır. Köprünün genişliği yaklaşık 15 metre idi. Haziran 1890'da bu proje onaylandı. 1892'den 1893'e giden inşaat sırasında. tüm dekoratif unsurlar - dikilitaşlar, şekilli köşebentler üzerindeki banklar, kaldırım çitleri söküldü, bu da geniş bir halk tepkisine neden oldu.
1907-1908'de köprünün yeniden inşası sırasında. tekrar genişletildi. Üstte ve altta granit tonozlar eklenmiştir.
1965 yılında Lenmostotrest ekibi, Staro-Kalinkin Köprüsü'nün tarihi görünümünü restore etmek için bir teklif aldı. Girişim desteklendi. Proje mimar I. N. Benoit. Görünüm, tuval üzerindeki geçiş görünümünden K. Knappé "Kalinkin Köprüsü".
Restorasyondan sonra köprü, orijinal Staro-Kalinkin köprüsüne mümkün olduğunca benzer bir görünüm kazandı. Tüm dekoratif unsurlar tamamen restore edildi, üst kısımlar restore edildi ve yol boyunca granit bariyerler kuruldu. Açıklığın korkuluklarında granit banklar bulunmaktadır. Fenerli granit dikilitaşlar yeniden ortaya çıktı. 1969 yılında dekorun metal kısımları yaldızlanmıştır. 1986-87 mimar V. M. Ivanov, kulelerdeki anıt levhalar ve fenerler yeniden oluşturuldu.
