cazibe açıklaması
Petrozavodsk şehrinin en önemli sembollerinden biri ve ana kapısı tren istasyonudur. İnşaatın başlangıcından (1916) ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar, istasyon binası şehrin orta kısmından iki kilometre uzakta, yani mevcut Pervomaisky Bulvarı bölgesinde bulunuyordu. 1946'da şehrin işgali sona erdiğinde, Petrozavodsk şehri neredeyse tamamen harabeye döndü. Bu sırada şehrin mimari haritasını yeniden yapma fırsatı doğdu. Karelo-Finlandiya SSR'sinin mimarlık bölümüne başkanlık eden mimar Dmitry Maslennikov, istasyonu şehrin orta kısmına taşıma fikrini ilk bulan kişi oldu.
Zaten 1946'da cumhuriyet hükümeti istasyonun inşası için yeni bir planı onayladı. Yakında, yeni planın uygulanması, transfer ve rayların yeniden inşası için çalışmalar başladı. Ayrıca planlanan istasyon sahasında bulunan eski depolar da yıkıldı. 1955'te şehirde bir tren istasyonu inşa edildi. Yazarı, Leningrad V. Tsipulin'den mimardı. Alanın rölyefi oldukça özgün bir yazarın çözümünü gerektirdi ve bu nedenle istasyonun sadece platformdan değil, istasyon tarafından da kendine özgü bir cephesi var.
Nikita Kruşçev'in iktidardaki görev süresi boyunca, reformlar ve özellikle her türlü aşırılığa karşı mücadele, hatta mimariyi etkiledi. Kule böyle bir fazlalık haline geldi. Sadece kararnamenin büyük bir gecikmeyle yayınlanmasına yardımcı oldu ve kulenin çoktan hazırlanmıştı, ancak onu koyacak hiçbir yer yoktu. Yeni istasyon binası, tüm Petrozavodsk'un mimarisine mükemmel bir şekilde uyuyor ve tüm şehrin düzenini daha iyi hale getiriyor. Aynı zamanda, Onega Gölü'nün önündeki alan, kentsel planlama açısından özellikle önemli hale geldi.
İstasyon yapılana kadar cadde, başı ve sonu olmayan bir cadde olarak görülüyordu. İstasyon meydanı görünümüyle kompozisyonsal bir tamamlama getirdikten sonra cadde gerçekten şehrin en merkezi caddesi haline geldi. İstasyon meydanı 1950'lerde inşa edildi ve daha sonra Yuri Gagarin meydanının adını aldı.
İstasyon binası, ayrılmaz bir simetrik eksenel bileşimdir. Büyük bir uzunluğa sahip olmasına rağmen, vücudun uzunluğu 82 metre olduğu için hiç monoton görünmüyor. Demiryolu kompleksinin konumu, enfilade alımının doğasında bulunan tüm dezavantajlardan kaçınmayı ve ameliyathanelerin yanı sıra bekleme alanını da seviyelere bölmeyi mümkün kıldı. Tren istasyonunun çekirdeği, binanın birinci katında bilet gişeleri, bir tünel ve platformlara giden bir ofis alanı ile bağlantılı olan çift yükseklikte bir salondur. İkinci katta bir restoran ve bir bekleme odası var. Bu katın üst üste binmesi, balkon korkuluklarında yer alan sütunların arşitravıyla desteklenmiştir.
Kompozisyondaki en önemli şey, anıtsal dört sütunlu girintili bir revak ile üç katlı merkezi hacimdir. Üstünde yer alan yuvarlak kemer, tepesinde sivri uçlu sekizgen bir kuleye sahiptir. Merkezi çıkıntı, kentin kapısı olan belirli bir portaldır; yan çıkıntılar, 18-19 yüzyılların klasisizm döneminin girişlerinin tasarımının özelliği olan koruma odaları olan cordegaria'ya benzer. Gar binası, alçı pervazlarla lüks bir şekilde dekore edilmiştir ve ayrıca Korint düzeninde gelişmiş bir düzene sahiptir. 1979'da istasyonun yanına, mimar E. V.'nin yönetiminde bir bagaj-kasa merkezi eklendi. Voskresensky. Bu merkezin platformun bir tarafında ana girişi vardır.
Mart 1955'te, yeni istasyonun açılışına adanmış istasyon meydanında bir işçi toplantısı yapıldı. 5 Mart'ta ilk yolcu treni Petrozavodsk - Leningrad istasyon platformundan ayrıldı. Aynı gün Murmansk'tan bir tren ilk yolcuları Petrozavodsk tren istasyonuna getirdi.
