cazibe açıklaması
Alt kısım, Pskov bölgesinde, aynı adı taşıyan şehirde, St. Petersburg - Rybinsk ve Vitebsk - Pskovskie-Pechory şehirlerinin demiryolu hatlarının kesiştiği noktada bulunan Oktyabrskaya demiryolunda bir demiryolu kavşağıdır.
Başlangıçta, en büyük istasyon olan Dno'da, önemli istasyon yapılarına ek olarak, yuvarlak bir lokomotif deposu inşa edildi. Bu yerde buharlı lokomotiflerin büyük onarımlarını yapmak mümkündü. Depoda lokomotifler için on iki tezgah ve döner tabladan onlara uzanan raylar vardı. Tüm lokomotif tugayı kolu çalıştırırken, en sıradan ahşap kolun yardımıyla döner tablanın harekete geçirilmesi olağandışıdır. Depoda küçük demiryolu atölyeleri inşa edildi. İstasyon raylarının kuzey kısmına küçük bir ahşap istasyon inşa edilmiştir. Yakında bir su pompa istasyonu ve bir depo ortaya çıktı.
İstasyondan çok uzak olmayan raylar boyunca, Nevsky Prospekt adlı istasyon köyüyle ilgili tek cadde uzanıyordu. Dipte büyük rezervuar olmaması nedeniyle özel bir artezyen kuyusu açılmıştır. İstasyonun doğusunda ve batısında bir tren yolu yatağı vardı: telgraf tellerinin gürültüsü net bir şekilde duyulabiliyordu. Geçiş her altı kilometrede bir bulunuyordu ve her kilometrede köylü arabaları için çok dar bir geçit vardı.
Rybinsk, Moskova, Bologovo ve St. Petersburg'dan lokomotif mekaniği, demiryolu işçileri ve zanaatkarlar geldi. Aynı adı taşıyan OD serisinin buharlı lokomotifleri, boru yerine bir huniye sahip olarak depoya geldi. Kenarlarda "Sekiz at veya kırk kişi" yazan arabalar vardı. Ünlü Dno istasyonunun inşaatı 1896 civarında başladı ve 1897'de buharlı lokomotiflerin hareketi için açıldı.
İlk istasyon Karamyshevo yaklaşık 1896'da ortaya çıktı. Rusya'nın gelişimi için çok şey yapan Karamyshev toprak sahiplerinin özel arazilerine dikildi. Bu aile soylu çevreler arasında iyi biliniyordu. İstasyon, yerel arazi sahiplerinin adını almıştır. Karamyshevo istasyonu, sadece gönderme ve almada değil, aynı zamanda ticaret süreçlerinin ve operasyonlarının yürütülmesinde de özellikle önemli bir rol oynadı.
Geçen yüzyılda, ünlü Pskova Nehri'nin kıyısında, büyük olasılıkla yakındaki derenin adına karşılık gelen Berezka adını taşıyan bir mülk vardı - Baron Madema tarafından işletilen Berezka. 1897'de Dno-Pskov demiryolu hatlarında Berezki yarım istasyonu tanıtıldı ve çalışmalarına başladı.
Bologoye - Pskov demiryolu şubesine Pskov şehrinin istasyonuna yaklaşma sürecinde, soru tartışmaya açıldı: şehrin ihtiyaçlarını ve çıkarlarını hesaba katmak için çizgiyi kesmeden nasıl çizilir? Varşova'daki demiryoluna erişim yolları. Şehir Duması'nın Pskov kentindeki bir toplantısında - 22 Nisan 1897 - bu tür bir konu çok ciddi bir şekilde tartışıldı. Aynı zamanda, Bologovskaya demiryolunun inşaatçıları aşağıdaki seçeneği tartışmaya açtılar: Varşova yolunun kuşağını kuzeyden, yani Berezki köyü yakınlarındaki istasyondan geçmek gerekiyordu. Ardından Bologovskaya hattını Varşova yoluna kesinlikle paralel olarak çizin. Bundan sonra, Pskov'dan Kresty'ye giden otoyolu geçin ve bu otoyolun kesişme çizgisi boyunca, doğrudan istasyona giden erişim yoluna gidin, yiyecek deposuna gidin, ardından istasyon bahçesine ve depoya gidin. iki platformun cihazı ile Pskov şehrinin istasyonu: ilk - yolcular için ve ikincisi ordu için. Yetkili şehirler önerilen kombinasyondan memnun kaldı.
Kasım 1897'de Pskov valisi, demiryolu departmanından, inşa edilmiş Bologoye - Pskov bölümü boyunca doğru yük ve yolcu trafiğinin açılmasından bahseden bir telgraf aldı: Pskov kentindeki istasyondan ve boyunca Bologoye istasyonuna Nikolaev yolu. Bir süre sonra, 1901-1904 yıllarında Petersburg-Vitebsk istasyonunun inşasından sonra Dno, bugün olduğu gibi tam teşekküllü bir bağlantı istasyonu haline geldi.
