- Ücret ve bilet nereden alınır
- Metro hatları
- Çalışma saatleri
- Tarih
- özellikler
Her büyük şehrin metrosunun kendine has özellikleri vardır. Bazen bu ulaşım sistemi, metro dediğimiz sistemden oldukça farklı olabilir. Bazen birkaç tür taşıma sistemini aynı anda birleştirir. Böyle bir kombinasyonun bir örneği, Frankfurt am Main metrosudur (genellikle sadece Frankfurt olarak da anılır). Bu şehirde metro, tek bir ağa bağlı metro hatları ve metro tramvay hatlarından ("yeraltı tramvayı") oluşur.
Bu oldukça sıra dışı ulaşım sisteminin yaratıcıları, orijinal bir şey yapmak için çabalamadılar, sadece şehrin ulaşım sorunlarını çözmek istediler. Ve başardılar. Frankfurt metrosu, büyük bir şehrin ihtiyaçlarını tam olarak karşılar, içinde en uygun ulaşım modlarından biridir. Şehri keşfetmek ve tüm turistik mekanlarını ziyaret etmek isteyen gezginler için bunu yapmanın bir metro bileti satın almaktan daha iyi bir yolu yoktur. Hatları, şehrin hemen hemen tüm kenar mahallelerinden merkezine (ve tam tersi) hızlı bir şekilde ulaşmanızı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yakındaki kasabaları ziyaret etmeyi de mümkün kılar: metro onları Frankfurt'a bağlar.
Ücret ve bilet nereden alınır
Frankfurt ulaşımı (metro dahil) tarifeleri sistemi ilk başta birçok turist için çok karmaşık görünüyor. Yaklaşık kırk farklı bilet türü vardır ve şehir yedi ulaşım bölgesine ayrılmıştır. Şehir merkezi bile bu tür birkaç bölgeye ayrılmıştır (yani tek bir bölge değildir). Bir biletin maliyeti birçok faktöre bağlıdır: Hangi istasyona gideceğiniz, yolculuğun nereden başlayacağı, hangi rotayı seçeceğiniz, transfer yapıp yapmadığınız, yalnız seyahat edip etmediğiniz önemlidir… Tüm bunları anlamak gerçekten zor olsa da. Bu sistem tarifelerine alışık olanlar, çok basit ve kullanışlı olduğunu düşünüyorlar. Ancak, turistin bu sistemin tüm inceliklerini araştırmasına gerek yoktur. Birkaç temel bilet türü olduğunu, bunların nasıl kullanılacağını ve maliyetlerinin ne olduğunu bilmek yeterlidir.
Örneğin, bir turist için faydalı olabilecek birkaç tür seyahat belgesi şunlardır:
- bir seyahat için bir bilet (başlangıç ve bitiş noktaları merkezi bölgede olan);
- kısa yolculuk bileti;
- bir kişi için bir günlük bilet;
- bir grup yolcu için günlük bilet;
- haftalık bilet;
- bir aylık bilet.
Bu yolculuğun başlangıç noktası ve varış noktası merkezi ulaşım bölgesinde bulunuyorsa, tek bir yolculuk biletinin maliyeti üç avronun biraz altında. Kısa bir yolculuk geçişi (iki kilometreden fazla olmayan) iki avrodan biraz daha az maliyetlidir. Bir günlük bilet (yolcu başına) yaklaşık yedi avro karşılığında satın alınabilir. Bir grup insan için aynı seyahat kartı yaklaşık on bir avroya mal oluyor. Bir grupta beş kişiden fazla olmaması gerektiğine dikkat edilmelidir.
Haftalık bir bilet yaklaşık yirmi beş avroya mal oluyor. Aylık geçiş ücreti yaklaşık seksen beş Euro'dur. Ayrıca neredeyse dokuz yüz avroya mal olan bir yıllık bir geçiş var, ancak şehirde kalış süreleri genellikle daha kısa sürelerle sınırlı olduğundan, turistlerin bu bileti satın almaları için genellikle bir neden yoktur.
Metro geçişleri, Frankfurt ulaşımının diğer türlerinde de kullanılabilir. Sadece onları kompostlamayı unutma yoksa para cezası ödemek zorunda kalırsın. Ayrıca ücretsiz binicilerden alıyorlar. Metroda turnike yok ama içinde kumandalar çalışıyor.
Dünyanın diğer şehirlerinde olduğu gibi, bilet gişelerinden veya otomatlardan paso satın alabilirsiniz. İkincisi genellikle metroya, ayrıca tüm büyük toplu taşıma duraklarına ve tren istasyonlarına kurulur. İki tür otomat vardır: yeni (dokunmatik ekranlı) ve eski (analog). Bunlardan herhangi birini seçebilirsiniz. Kartı akıllı telefonunuzu kullanarak da satın alabilirsiniz, ancak önce uygun yazılımı indirmeniz gerekir.
Metro hatları
Frankfurt metro sistemi şu anda dokuz hatta sahiptir. Bunlardan dördü metro tramvay hatlarıdır (veya bazen denildiği gibi "yeraltı tramvayı"). Diğer beş hat gerçek, klasik bir metro.
Rayların toplam uzunluğu yaklaşık altmış beş kilometredir. Seksen altı işletim istasyonundan sadece yirmi yedisi yeraltındadır (yani toplamın üçte birinden azı).
Tüm dallar, şemada Latin alfabesinin ilk dört harfi ile gösterilen dört gruba ayrılmıştır. Şubeler, şehir merkezindeki ulaşım sisteminin yeraltı bölümlerinde kendi gruplarının hatlarına bağlanır, oradan tüm şubeler şehrin eteklerine çıkar. Hatta bazı hatlar şehri yakındaki kasabalara bağlar. Ulaşım sisteminin şehirlerarası bölümleri kara tabanlıdır.
Aslında, bir "yeraltı tramvayı" olan metronun bu bölümünün dalları, aslında, birçok bölümde şehir sokaklarından (yeraltında değil, yüzeyde) geçmektedir. Hatta yolcuların arabaları doğrudan arabaların hareket ettiği ana yola bırakması için iki istasyon bile yerleştirilmiştir.
Frankfurt Metrosunda hem metro vagonları hem de konvansiyonel tramvay vagonları kullanılmaktadır. Üstelik metro arabaları sadece "metro" hatlarında değil, aynı zamanda metro tramvayının bazı dallarında (tramvay arabalarıyla birlikte kullanıldığı yerlerde) görülebilir. Gösterge, Avrupa demiryolları için standarttır.
Günlük yolcu trafiği yaklaşık üç buçuk bin kişidir. Taşıma sistemi yılda yaklaşık yüz yirmi milyon yolcu taşımaktadır.
Çalışma saatleri
Metro oldukça erken bir saatte açılıyor - sabah altı buçukta. Yolcular hizmetlerini yaklaşık gece yarısına kadar kullanabilirler. Sürüş aralığı genellikle yaklaşık beş dakikadır. Yoğun saatlerde, iki buçuk dakikaya düşürülür.
Tarih
İlk metro istasyonları 1960'ların sonlarında açıldı. Bir "yeraltı tramvayı" değildi (daha sonra ortaya çıktı), ama bir metroydu. Daha sonra dallar tamamlanarak uzatılmıştır. Bazı istasyonlar sadece birkaç yıl önce (21. yüzyılda) işletmeye alındı.
Metro (Frankfurt metrosunun bir parçası olarak) ilk yolcularını XX yüzyılın 70'lerinin ortalarında aldı - şimdi B Grubuna dahil olan bölümlerin açılması (Frankfurt metrosunun tüm hatlarının dahil olduğu dört gruptan biri) bölünmüş) … "Yeraltı tramvayının" birkaç hattını da birleştiren "C" grubunun şubeleri 20. yüzyılın sonunda (80'ler ve 90'larda) açıldı.
özellikler
Tren kapıları otomatik olarak değil, kapıların sağında ve solunda bulunan butonlardan birine bastıktan sonra açılıyor. Bu düğmelerin kapılarda (örneğin MCC'de olduğu gibi) değil, yanlarında olduğunu vurgulayalım. Otomatik kapı açma sisteminin reddedilmesi, enerji tasarrufu yapmayı mümkün kılar, bu nedenle dünyanın birçok metro sisteminde kapılar ancak yolcu özel bir düğmeye bastıktan sonra açılır.
Bazı istasyonlar oldukça sıra dışı bir tasarıma sahiptir. Örneğin, istasyonlardan birinin girişi, dünyanın bağırsaklarından bir yerden yüzeye çıkan veya tam tersine dünyanın derinliklerine girmeye çalışan bir tramvay şeklinde inşa edilmiştir.
Resmi web sitesine bağlantı: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metrosu
