- Ücret ve bilet nereden alınır
- Metro hatları
- Çalışma saatleri
- Tarih
- özellikler
Dnipro metrosu (2017'ye kadar Dnipropetrovsk) geçen yüzyılın 90'lı yıllarının ortalarında açıldı. Sadece bir hat ve 6 metro istasyonu var - ve yine de bu metro Ukrayna'da üçüncü olarak kabul ediliyor. Şube şehir sokaklarının altında 7, 1 km uzanıyor ve bir terminalden diğerine 12 dakikada gidebilirsiniz.
Dnipro'daki metro, herhangi bir regalia ve derecelendirmelerdeki yüksek konumlarda farklılık göstermez, ancak yine de kasaba halkı arasında uygun olarak kabul edilir ve şehirdeki hareketi önemli ölçüde kolaylaştırır. Şehirdeki araştırma, tasarım ve inşaat çalışmaları 1979'dan beri sürdü ve metro 1995'te açıldı. SSCB'nin bir devlet olarak varlığının sona ermesinden sonra çalışmaya başlayan Sovyet sonrası uzaydaki ilk metroydu. Ayrıca, bu metro bağımsız Ukrayna'da açılan ilk metrodur.
Pokrovskaya hariç tüm istasyonlar derindir. Bu şehirde metronun gelişimi durmuyor, planlar ülkedeki ekonomik duruma göre düzeltiliyor. Zaman zaman hattı uzatma planları yenileniyor, yatırımcılar ve geliştiriciler, özellikle Çinli metro inşaatçıları, Fransız şirketleri vb. ortaya çıkıyor. 2018 sonu itibariyle, metroyu geliştirmek için aktif bir eylem yok, ancak mevcut birkaç proje. Bunların uygulanıp uygulanmayacağını zaman gösterecek.
Ücret ve bilet nereden alınır
2018'den itibaren ücret 4 Grivnası. Ücret, plastik jetonlar aracılığıyla ödenir. Geleneksel olarak, onları istasyonlardaki kasalardan satın alabilirsiniz. Diğer bir seçenek de aylık geçişlerdir. İki standart vardır: üç tür toplu taşıma (metro, troleybüs, tramvay) için normal bir seyahat kartı 440 UAH'a mal olacak, ancak tercihli bir öğrenci bileti - miktarın tam yarısı (220 UAH).
Metro hatları
Metro tek hattan oluşuyor. Uzunluğu sekiz kilometreden az. Bu hat on iki dakikada uçtan uca seyahat edilebilir. Üzerinde altı istasyon var:
- "Fabrika";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "Özgürlük Caddesi";
- metalürji uzmanları;
- "Metrostroiteley".
Bu istasyonların dördü tek tonozlu, ikisi sütunludur. Hemen hemen hepsi derin seviye istasyonlarıdır (sığ bir derinliğe yerleştirilmiş olan "Pokrovskaya" hariç). Bazı uzmanlar, arazinin ve zeminin durumunun, istasyonların derin yerleşiminden kaçınmayı mümkün kıldığını iddia ediyor. Ancak inşaatın başlangıcında, metro aynı zamanda bir sivil savunma nesnesi olarak kabul edildi.
Çoğu istasyonun tasarım stili çok özlüdür. Belki de en güzeli "Pokrovskaya" olarak adlandırılabilir. Başlangıçta istasyonların dekorasyonu daha çeşitli ve orijinal olarak düşünülmüştü, ancak sonunda finansal zorluklar bu tasarım fikirlerini gerçeğe dönüştürmelerini engelledi.
İstasyonlar bir kez devrimci olaylar ve liderler ("Barrikadnaya", "Ekim" vb.) onuruna seçildi, ancak daha sonra hepsi değiştirildi.
Hat, şehrin batı bölgelerini (konut binaları ve sanayi bölgesinin bulunduğu) tren istasyonu ve yanında bulunan meydan ile birleştiriyor. Metro, hattın ana fabrikadan istasyona ve daha sonra şehrin orta kısmına uzanması gereken standart Sovyet şemasına göre inşa edildi (ancak istasyonu merkeze bağlamak mümkün değildi).
Metro, üç vagondan oluşan trenleri kullanıyor. Eskiden burada beş vagonlu trenler çalışırdı. Şu anda, tek bir depo tarafından hizmet verilen vagonlarda yalnızca kırk beş vagon bulunuyor.
Çalışma saatleri
Metro 05:35'ten itibaren çalışıyor ve son yolcu istasyona tam olarak 23:00'te giriyor. Bazen bu düzen ihlal edilir - örneğin tatillerde, spor etkinliklerinde, halk festivallerinde.
Tarih
SSCB'de metro inşaatı konusunda katı bir hiyerarşi olduğundan, Dnepropetrovsk, o zamanlar Ukrayna SSR'sinde bir milyon nüfusa sahip ikinci en büyük şehir olan Kharkov'dan önce bu tür bir ulaşım alamıyordu. SSCB ve ABD arasındaki sözde Soğuk Savaş sırasında metronun burada planlandığı bir versiyon var. Dnepropetrovsk roketçiliğin merkezi olduğundan, görev metroyu bir ulaşım ağı olarak değil, bir sivil savunma nesnesi olarak inşa etmekti. Şehrin kabartması ve jeolojik araştırmaların bu kadar para harcamama ve sığ bir dal yapma olasılığını göstermesine rağmen, hemen hemen tüm istasyonların derin olması tam da budur.
Dnepropetrovsk'un bölgesel bir itaat şehri olan Krivoy Rog ile rekabet ettiği bir versiyon da var. Orada bir metro tramvayı planladılar, ancak Sovyet döneminde projenin bölgesel merkezde bölgesel merkezden daha önce uygulanması hiçbir şekilde mümkün değildi. Kryvyi Rih'in şehrin kendine has özellikleri nedeniyle böyle bir toplu taşıma sistemine ihtiyaç duyması bile -uzunluğu uzadı ve sakinler onu bir varoştan diğerine geçmek için genellikle 2-4 saat harcamak zorunda kaldılar- belediye başkanlarını durdurmadı. Dnepropetrovsk'ta.
Dnepropetrovsk'ta bir metro inşa etme kararı, 1979'da SSCB'nin başkentinde onaylandı.
özellikler
Dinyeper metrosunun temel özelliklerinden biri inşaatının çok uzun süredir devam etmesidir: ülkedeki en ünlü uzun vadeli inşaat projelerinden biridir. Bunun birkaç nedeni var: Bunlar siyasi olaylar ve mali zorluklar. Metro çalışanlarının bazen aylarca maaşlarını alamadıkları biliniyor. Şu anda durum düzeldi, inşaat çalışmaları devam ediyor.
Metronun bir diğer özelliği de büyüklüğü. Bazıları bunun gezegendeki en küçük metro olduğunu iddia ediyor, ancak bu doğru değil. Bir zamanlar Dinyeper metrosu gerçekten böyleydi, ama o zamandan bu yana çok zaman geçti, dünyada daha kısa metrolar yapıldı. Ancak, Dinyeper metrosu şimdiki kadar yavaş inşa edilirse, gelecekte avuç içine yeniden kavuşabilir (sonuçta, gezegendeki metro sistemlerinin çoğu oldukça dinamik bir şekilde gelişiyor).
Metroda genellikle az sayıda yolcu vardır. Örneğin, "Vokzalnaya" istasyonu (veya daha doğrusu lobisi) yerel sakinler tarafından esas olarak bir yeraltı geçidi olarak kullanılmaktadır. Şehrin orta kesimlerine istasyonlar yapıldığında yolcu trafiği önemli ölçüde artmalıdır.
Resmi web sitesi: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsk metrosu
