Büyük bir yeraltı şehri, Japon başkentindeki en uygun ulaşım modlarından biri olan ünlü Tokyo metrosu ile karşılaştırabileceğiniz şeydir. Yıllık yolcu trafiği açısından dünyadaki metrolar arasında ikinci sırada, sadece Pekin metrosundan sonra ikinci sırada yer alıyor. Japon başkentindeki metro istasyonlarından biri Guinness Rekorlar Kitabında listelenmiştir: dünyanın en yoğun ulaşım merkezidir.
En çok kullanılan istasyonların tümü, monoraylar ve trenler de dahil olmak üzere diğer birçok ulaşım sistemine bağlıdır. Bu, Japon başkentindeki metroyu çok uygun ve popüler bir ulaşım şekli yapan faktörlerden biridir. Birçok vatandaş kendi arabalarına tercih ediyor, çünkü bu toplu taşıma onları iki kötülükten kurtarıyor - benzine para harcamak ve trafik sıkışıklığında zaman kaybetmek ve bunun karşılığında konfor ve yüksek hareket hızı elde ediyor.
Bu devasa ve genişleyen metro, Japonya'nın başkentine seyahat etmeden önce en iyi bilinen birçok özelliğe sahiptir. Bu özelliklerden bazıları yurttaşlarımızı şaşırtabilir, çünkü Japon başkentindeki metro, örneğin normal Moskova metrosundan birçok farklılığa sahiptir.
Ücret ve bilet nereden alınır
Biletin maliyeti, gitmeniz gereken istasyonla doğru orantılıdır. Her istasyonun kendi numarası vardır.
Japonya'nın başkentindeki metrodaki ücretlerden bahsetmişken metronun iki operatör tarafından işletildiğini belirtmekte fayda var. Metronun bir kısmı belediye tarafından işletilirken, diğer kısmı 2000'li yılların başında özelleştirildi. Özelleştirilen kısım yüz yetmiş dokuz istasyonu içermektedir, bunlar dokuz şubede bulunmaktadır. Metronun bu bölümünde bir yolculuğun minimum maliyeti yaklaşık yüz altmış yen. Metronun özelleştirilmemiş kısmında, yolculuk on yen daha pahalı. Bu metro bölgesinde yüz altı istasyon var, bunlar dört hat üzerinde bulunuyor.
Bilet almak zor değil - bunu makinede yapabilirsiniz. Kolaylık sağlamak için, içinde İngilizce bir menü seçebilirsiniz.
Metro hatları
Tokyo metro haritası
Japon başkentinin metrosunda on üç hat var, üzerlerinde iki yüz seksen beş istasyon var. Rayların toplam uzunluğu üç yüz dört kilometredir. Metro her yıl üç buçuk milyardan fazla yolcu taşıyor ve bu göstergede dünya metropolleri arasında ikinci sırada yer alıyor. Günlük yolcu trafiği dokuz milyonun biraz altındadır (bu ortalamadır).
Ayrı olarak, Japon başkentinde en çok kullanılan metro istasyonu olan Shinjuku-eki'den bahsetmek gerekiyor. Aslında, başkenti banliyölerin bir kısmına bağlayan bir ulaşım merkezidir. Gezegendeki en yoğun ulaşım merkezi olarak kabul edilir, bununla ilgili bilgiler Guinness Rekorlar Kitabına dahil edilmiştir. Buradaki günlük yolcu trafiği üç buçuk milyondan fazla insan. İstasyondan çıkışların sayısı şaşırtıcı - iki yüzden fazla var. İstasyon diğer kentsel ulaşım sistemlerine bağlıdır.
İstasyon rayları peronlardan bir çitle ayrılmıştır, içinde otomatik kapılar vardır (yolcuların araca binebilmesi için).
İstasyondayken, aslında içine yerleştirilmiş çok sayıda alışveriş merkezini ziyaret edebilirsiniz. Örneğin, bu merkezlerden biri yeraltındadır, şehrin sokaklarından birinin altında doğuya doğru uzanır ve altmış çıkışı vardır. Başka bir yeraltı alışveriş merkezine bağlanır.
Çalışma saatleri
Japon başkentindeki metronun kapıları sabahın beşinde yolculara açılıyor. Bu devasa ve dallı ulaşım sisteminin yoğun bir iş günü daha başlıyor. Sabah saat bire kadar trenleri Japon başkentinin sakinlerini ve şehrin konuklarını taşıyor.
Günün en yoğun saatlerinde trenler arasındaki zaman aralığı yaklaşık iki veya üç dakikadır. Kesinlikle takip ettikleri bir tren tarifesi var.
Tarih
Japon başkentinde ilk metro hattının inşaatı 1920'lerde başladı. Yaklaşık yedi buçuk yılda ilk bölüm tamamlanarak işletmeye alındı. 2000'li yılların başında metronun bir kısmı özelleştirildi.
Mart 1995'teki gaz saldırısı metro tarihinde kara bir sayfa oldu. Binlerce insan yaralandı, on iki kişi öldü. Saldırı, yıkıcı bir tarikatın üyeleri tarafından gerçekleştirildi.
Japon başkentindeki metronun tarihinden bahsetmişken, en büyük istasyonu Shinjuku'nun tarihi hakkında birkaç söz söylenmelidir. Bununla ilgili hikaye 19. yüzyılın 80'lerinin ortalarından başlamalıdır: Garip bir şekilde, bu istasyon Tokyo metrosundan daha eskidir. Gerçek şu ki, ilk başta bir tren istasyonuydu. Sadece XX yüzyılın 50'li yıllarının sonunda metronun bir parçası oldu.
60'ların sonunda, istasyon alanında savaş karşıtı gösteriler yapıldı, bir kez göstericiler yolları kapattı ve trenlerin hareketini durdurdu.
1995 baharında, söz konusu yıkıcı tarikatın temsilcilerinin teşebbüs ettiği istasyonda bir terör saldırısı önlendi. Siyanür yardımıyla yolcuları zehirlemeye çalıştılar, ancak zehirli cihaz metro çalışanları tarafından zamanla keşfedildi ve zararsız hale getirildi.
özellikler
Japon başkentinin metrosunda çok sıra dışı bir pozisyon var, buna "osiya" (son hecede vurgu) denir. Bu çalışanın görevi, yolcuları aşırı kalabalık vagonlara itmek ve kapanan kapılar tarafından bagajın sıkışmamasını sağlamaktır. Pozisyonun başlığı "itici" olarak tercüme edilebilir. Japonca'da "itmek" anlamına gelen "osu" kelimesinden gelir. Japonların Shinjuku-eki ve turistlerin sadece Shinjuku dediği istasyonda bu alışılmadık pozisyon ilk kez ortaya çıktı. Başlangıçta, "iticiler" yarı zamanlı öğrencilerdi. Boş zamanlarında yarı zamanlı çalıştılar. Daha sonra pozisyon diğer istasyonlarda göründü. "İticiler" yarı zamanlı değil, kalıcı olarak çalışmaya başladı.
Tokyo metrosunun bir diğer özelliği de istasyonlarında içme suyu bulunan çeşmelerin yanı sıra su dağıtan makinelerin bulunmasıdır. Tüm istasyonlarda tuvalet bulunmaktadır. Ancak Japon başkentinin metrosunda bulamayacağınız şey mimari güzelliklerdir. Buradaki her şey oldukça sade bir şekilde dekore edilmiştir (ama aynı zamanda çok modern).
Metroda güvenlik oluğu yok. Bu, raylar arasındaki özel oluğun adıdır. Raylara düşen yolcuları kurtarmak için tasarlanmıştır.
Arabalardaki tüm koltuklar ısıtmalıdır. Yani en soğuk günde bile metroya binerek ısınabilirsiniz. İstasyonlar birkaç dilde duyurulur. Bunlar: Japonca; İngilizce; Çince. Ayrıca, listelenen dillerin üçüncüsünde, istasyonlar oldukça nadiren duyurulur.
Yoğun saatlerde, trenin son vagonunda sadece kadınlar oturur - bu kural, daha zayıf cinsiyeti tacizden korumak için vardır.
Ve Japon başkentindeki metronun sıra dışı bir özelliği daha: metroda cep telefonunuzla konuşmaktan kaçının, aksi takdirde garip bir duruma girebilirsiniz. Gerçek şu ki, arabalarda veya metro istasyonlarında cep telefonuyla yapılan konuşmalar burada uygunsuz ve uygunsuz davranış olarak kabul edilir.
Resmi web sitesi: www.tokyometro.jp/en
Tokyo metrosu
